Plimbare cu coasterul cu role

Roller coaster, cale ferată ridicată, cu înclinări și coborâri abrupte, care transportă un tren de pasageri prin curbe ascuțite și schimbări bruște de viteză și direcție pentru o scurtă plimbare de emoție. Găsită mai ales în parcurile de distracții ca o buclă continuă, este o activitate populară de agrement.

Prezentare generală

Pe un roller coaster tradițional, gravitația alimentează o mare parte din călătorie. Energia potențială pentru întreaga călătorie este de obicei introdusă într-o urcare inițială mare, care este transformată în energie cinetică la prima cădere - și adesea cea mai puternică -. Valoarea de divertisment este asigurată de viteza coborârii, precum și de buclele inversate, rulourile de butoi și virajele bancare care creează forțe gravitaționale pozitive, sau forțe g, care apasă în jos pe călăreț în scaun. Așa-numitele forțe negative negative creează senzația de lipsă de greutate a călărețului atunci când este ridicat de pe scaun peste vârfurile dealurilor. În majoritatea coasterilor, călăreții rămân așezați sub o bară de siguranță, dar printre variații se numără călăreții care stau pe o platformă sau atârnați de un ham.

Origini în Europa

Printre predecesorii modernelor montane au fost plimbări în Rusia în secolul al XV-lea: saniile construite din cherestea tăiată și trunchiuri de copaci au coborât pe dealuri acoperite cu gheață fabricate de om. Plimbările au fost mai elaborate decât pur și simplu sania, atingând viteze de 80 km pe oră și câștigând porecla de „munți zburători”. Atât copii, cât și adulți ar face trek în sus pe scări de aproximativ 21 de metri (21 de metri) înălțime până la o sanie blocată cu gheață echipată cu un scaun de paie. Deși unele construcții aveau o lungime de sute de metri, călătoria înapoi a fost relativ scurtă. O plimbare inaugurată la Sankt Petersburg în 1784 a cuprins trăsuri pe trasee canelate care au călătorit în sus și în jos mici dealuri cu ajutorul puterii generate de înălțimea și panta coborârii inițiale.

Activitatea a fost dusă la Paris în 1804 sub forma unei plimbări numite Munții Ruse (Les Montagnes Russes). La sanii din această călătorie au fost adăugate roți mici, o modificare cheie care a convins ulterior unii istorici să o credite drept prima coasteră cu roți. O mică atenție a fost acordată măsurilor de siguranță, cu toate acestea, destul de ciudat, rănile pe care pasagerii le-au suferit din cauza mașinilor fugite au sporit notorietatea și prezența călătoriei. În 1817, Munții Belleville (Les Montagnes Russes de Belleville) și Plimbările Aeriene (Promenades Aériennes) din Paris s-au îmbunătățit pe Munții ruși originali prin adăugarea de roți de blocare, șine continue și, în cele din urmă, cabluri care ridicau mașinile în vârful dealului.

Dezvoltare în Statele Unite

La începutul secolului al XIX-lea, așa-numita cale ferată de schimbare a părții Mauch Chunk din Pennsylvania a devenit prototipul coșurilor montane din Statele Unite, țara cea mai asociată cu plimbările cu emoții. Originea sa a fost în Gravity Road, pe care antreprenorul companiei miniere Josiah White a construit-o în 1827 pentru a extrage cărbuni de la minele de la Summit Hill până la aterizarea râului Lehigh la Mauch Chunk (acum orașul Jim Thorpe) - o distanță de 9 mile (14,5 km)) călătorie în jos. Trenuri de până la 14 mașini, încărcate cu 50.000 de lire sterline (23.000 kg) de cărbune antracit, au coborât pe munte sub comanda unui singur „alergător” curajos, care a operat o manetă de frână. Mules a târât mașinile înapoi pe munte. Cărbunele a fost transportat dimineața, dar din ce în ce mai multe după-amiaza alerga pe Gravity Road transporta pasageri plătind 50 de centi pe plimbare.

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, cererea de cărbune era în creștere, așa că White a adăugat un backtrack cu două motoare cu aburi de 120 de cai putere în vârful Muntelui Pisgah din apropiere, care au tras trenurile în susul înclinării a 202 de metri verticali de 664 de metri, asistat de mașini „barney” sau „siguranță”. Adăugarea ingenioasă a unei șine de clichet care circulă între șinele duale cu două șine, atunci când este angajată de un clichet pe barney, a împiedicat mașinile să se întoarcă înapoi. Acest dispozitiv de siguranță, perfecționat ulterior, a dat naștere și sunetului clanking care ar caracteriza viitoarele monturi montane. În 1872 s-a finalizat un tunel care a devenit un traseu de cărbune mai eficient decât Gravity Road, dar schimbarea Mauch Chunk a continuat ca o călătorie emoționantă. Până în 1873, aproximativ 35.000 de turiști făceau anual o plimbare pitorească de 80 de kilometri (29 km) în sus și în jos pe Muntele Pisgah și Muntele Jefferson vecin pentru costul de 1 dolar.

Parcul de distracții Coney Island

Până la sfârșitul secolului 19, companiile americane de cărucioare construiau parcuri de distracții la sfârșitul liniilor pentru a atrage călăreții de seară și de weekend. Cel mai cunoscut terminal al troleibuzului a fost Coney Island din New York, care a devenit acasă pentru mai multe parcuri tematice concurente inspirate de Expoziția Columbiană din 1893 din Chicago. Așa cum Coney Island a transformat hot dog-ul (sau frankfurter, o invenție germană) într-o mâncare americană unic, aceasta a popularizat, de asemenea, cultura de coaster rusă în Statele Unite.

În 1884, inventatorul La Marcus Thompson, „Părintele Gravity Ride”, a deschis o cale ferată de schimb de 183 de metri pe Coney Island. Cu o viteză maximă de 9 km pe oră, călătoria lui Thompson, numită Switchback Railway, a fost doar mai mult decât un tur pe plajă, alimentat cu gravitație pe plajă. Totuși, popularitatea sa i-a permis să-și recupereze investiția de 1.600 de dolari în numai trei săptămâni.

În câteva luni, însă, monopolul lui Thompson asupra coasterurilor din Coney Island s-a încheiat. Charles Alcoke a construit, de asemenea, o linie ferată scenică lentă, care conectează capetele pistei într-o buclă continuă, pentru a readuce călăreții la poziția lor de pornire. Deși coaster-ul Alcoke a contestat înregistrările de prezență ale căilor ferate Switchback de la Thompson, avansul tehnologic al lui Phillip Hinkle din 1885 a fost cel care a ridicat industria. Traseul monasterului Hinkle a fost eliptic și a prezentat un elevator cu motor care a tras mașinile în vârful primului deal, făcându-l o călătorie mult mai interesantă decât Switchback-ul cu mișcare lentă. Thompson, care a construit încă 50 de switch-uri în Statele Unite și Europa, a continuat să construiască Feroviarul Scenic pe Boardwalk în Atlantic City, NJ, în 1887. A fost un turneu prin peisaje artificiale elaborate - tabele viu colorate, scene biblice, și flora - luminate de lumini declanșate de mașinile care se apropie. Această călătorie a fost precursorul spațiului montan de la Disneyland din Anaheim, California și a altor călătorii în parcuri tematice din secolul XX.

Mai aproape de sfârșitul secolului al XIX-lea, industria coasterilor a fost literalmente răsturnată. Plimbările pe traseu în buclă au fost încercate pentru prima dată la Paris la mijlocul secolului. Plimbările s-au bazat pe o jucărie populară pentru copii care a exploatat forța centrifugă pentru a menține o minge mică rulând pe o pistă în buclă, fără să cadă. Dar pasagerii au descoperit că inversiunile au fost incomode și periculoase, iar coșurile în buclă nu au mai fost văzute până în 1895, când Lina Beecher a instalat trenul Flip-Flap în parcul Lion Lion din Paul Boyton din Coney Island. Deși inconfortabilă și încă periculoasă, bucla circulară de 25 de metri (7,5 metri) a devenit populară în ciuda funcționării doar câțiva ani.

În încercarea de a reduce forțele mari ale buclei verticale, Edward Prescott a construit bucla din 1901 la Coney Island, cu un design mai moale, în formă ovală. Acesta a fost mai bine conceput decât Flip-Flap, dar încă 75 de ani vor fi înregistrate până când se va realiza o buclă verticală de succes. Deși îngreunat de o capacitate scăzută de locuri, care în cele din urmă s-a redus, Loop-the-Loop a fost cea mai bună plimbare pentru pasionații de coaster pentru următorii șase ani, până la apariția primei coaster-uri de mare viteză, Drop-the-Dip (denumită ulterior Rider Rough). Aceste niveluri crescute de pericol au adus totuși îmbunătățiri ale siguranței, cum ar fi introducerea barelor de întoarcere, care au ținut pasagerii așezați. Înainte de barele de viraj, călăreții pur și simplu țineau mânerele scaunului în timpul inversiunilor, în timp ce erau apăsate pe scaunele lor de forțele g ale buclei verticale.

Extindere în Statele Unite

• 

• 

Epoca de aur a coasterilor a sosit în Statele Unite în anii 1920, când mai mult de 1.500 de montane au funcționat în țară. Zgomotele au fost printre cele mai mari atracții din parcurile de distracții, iar îmbunătățirea siguranței a ajutat la avansarea proiectării coasterului. John Miller, care a fost inginer principal pentru La Marcus Thompson și a lucrat cu alți designeri, deținea peste 100 de brevete, în special în ceea ce privește caracteristicile de siguranță. Cel mai important al său a fost câinele de lanț de siguranță sau clichet de siguranță (brevetat în 1910), care a împiedicat mașinile să se rostogolească înapoi pe dealul liftului în cazul în care lanțul de tracțiune s-a rupt. S-a atașat de piesă și a dat clic pe treptele lanțului. Roțile sale de sub-fricție, sau roțile de sus (1919), au ținut mașinile de coaster blocate pe șinele lor, ceea ce le-a permis să ajungă în siguranță la viteze mari, să se bage brusc și să se întoarcă cu susul în jos.

În Parcul Riverview din anii 1920 din Chicago s-a apropiat cel mai mult de rivalitatea cu Insula Coney, cu întotdeauna cel puțin 6 și, uneori, 11, coasteruri în funcțiune. Fireball-ul (fostul Blue Streak) a fost estimat ca cel mai rapid montaj construit vreodată, dar afirmația parcului din Chicago că a atins viteze de 100 de mile (160 km) pe oră a fost probabil exagerată cu aproape 35%. Codul clădirii din Chicago limita înălțimea pistei până la 22 de metri (22 de metri), dar Fireball a fost unul dintre primele coșuri care a ocolit această lege prin încheierea primei picături într-un șanț artificial. În 1924, mingea de foc a fost depășită de Bob, o colaborare între inventatorii remarcati Frederick Church și Harry Traver. Riders of the Bobs au călătorit pe o lungime de 991,5 metri de 3.253 de metri cu 16 dealuri și 12 curbe.

Traver, care în 1903 inventase grațiosul Circle Swing după ce a văzut vizionarea pescărușilor care înconjurau catargul unei nave, este cunoscut poate pentru cele trei călătorii terifiante construite în 1927 - ciclonul de la Crystal Beach (Ridgeway, Ontario, Canada), Lightning at Revere Beach (Revere, Mass.) Și ciclonul din Palisades Park (Fort Lee, NJ). Nu numai că Cyclone de la Crystal Beach a prezentat o cădere de 90 de metri (27 de metri) și vârfuri de păr, dar o asistentă era întotdeauna de serviciu pe platforma de încărcare.

Între timp, Compania de Toboggan din Philadelphia a transformat parcul local Coney Island de lângă Cincinnati, Ohio, în patul său de testare cu introducerea Catului Sălbatic și a Twister-ului complet închis. Într-adevăr, Wildcatul de la Rocky Springs (Lancaster, Pa.), Construit în 1928 de Philadelphia Toboggan, este considerat cel mai abrupt stăpân din lemn făcut vreodată, cu o renumită cădere de 27,5 metri la 90 de metri la 60 de grade. A fost demolată în 1984.

Cea mai memorabilă coaster clasică încă în picioare poate fi ciclonul de la Insula Coney din New York. Construit în 1927 de către compania Harry C. Baker și bazat pe un design realizat de Vernon Keenan, ciclonul a avut o cădere remarcabilă de 58 de grade, considerabilă chiar și după standardele ulterioare. De la semnul luminos de 10 metri (3 metri) luminat până la sloganul „picături mai abrupte, viraje mai clare, viteze cele mai rapide” de pe fiecare bilet, Ciclonul a fost de mult timp o experiență fără chintesență.