Malaezia de zbor Airlines 370, catastrofe aviatice dispărute [2014]

Dispariția zborului companiei Malaysia Airlines, denumită și dispariția MH370, dispariția unui avion de pasageri Malaysia Airlines la 8 martie 2014, în timpul unui zbor de la Kuala Lumpur la Beijing. Dispariția Boeing 777 cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord a dus la un efort de căutare care se întinde de la Oceanul Indian la vest de Australia până în Asia Centrală.

chestionare

Călătorie în jurul lumii

Cea mai mare floare din lume poartă numele fondatorului acestei țări:

Zborul 370 a decolat la ora locală 12:41 și a atins o altitudine croazieră de 10.700 de metri la 1:01 am. Sistemul de adresare și raportare a comunicațiilor aeriene (ACARS), care a transmis date despre performanța aeronavei, a trimis ultima sa transmisie la 1:07 am și a fost apoi oprit. Ultima comunicare vocală a echipajului a avut loc la 1:19 am, iar la 1:21 am transponderul avionului, care comunica cu controlul traficului aerian, a fost oprit, la fel cum avionul urma să intre în spațiul aerian vietnamez peste China de Sud Mare. La 1:30 dimineața, radarul militar și civil din Malaezia a început să urmărească avionul în timp ce se întoarse și apoi a zburat spre sud-vest de Peninsula Malaeză și apoi spre nord-vest deasupra Strâmtorii Malacca. La 2:22 am radarul militar din Malaezia a pierdut contactul cu avionul peste Marea Andaman. Un satelit Inmarsat de pe orbita geostationară peste Oceanul Indian a primit semnale orare de la zborul 370 și a detectat ultima dată avionul la 8:11 dimineața.

Căutări inițiale pentru avionul concentrat pe Marea Chinei de Sud. După ce s-a stabilit că zborul 370 s-a întors spre vest la scurt timp după oprirea transponderului, eforturile de căutare s-au mutat în Strâmtoarea Malacca și în Marea Andaman. Pe 15 martie, la o săptămână după dispariția avionului, contactul Inmarsat a fost dezvăluit. Analiza semnalului nu a putut localiza avionul cu precizie, dar a stabilit că avionul ar fi putut fi oriunde pe două arcuri, unul întinzându-se de la Java spre sud în Oceanul Indian sud-vestul Australiei și celălalt întinzându-se spre nord, prin Asia, din Vietnam până în Turkmenistan. zona a fost apoi extinsă în Oceanul Indian sud-vestul Australiei pe arcul de sud și Asia de Sud-Est, China de vest, subcontinentul indian și Asia Centrală pe arcul de nord. La 24 martie, prim-ministrul malaezian Najib Razak a anunțat că, pe baza analizei semnalelor finale, Inmarsat și Filiala de Investigare a Accidentelor Aeriene din Regatul Unit (AAIB) au ajuns la concluzia că zborul s-a prăbușit într-o parte îndepărtată a Oceanului Indian de 2.500 km (1.500 mile) sud-vestul Australiei. Astfel, era extrem de puțin probabil ca cineva de la bord să supraviețuiască.

Căutarea epavei a fost îngreunată de locația de la distanță a locului de avarie. Începând cu 6 aprilie, o navă australiană a detectat mai multe ping-uri acustice, eventual, de la aparatul de zbor Boeing 777 (sau „cutia neagră”) la aproximativ 2.000 km (1.200 mile) nord-vest de Perth, Australia de Vest. Analiza suplimentară realizată de către AAIB a datelor Inmarsat a găsit, de asemenea, un semnal parțial din avion la 8:19, în concordanță cu locația ping-urilor acustice, ultima dintre acestea fiind auzită la 8 aprilie. Dacă semnalele erau de la zborul 370, înregistratorul de zbor era probabil la sfârșitul duratei de viață a bateriei. Căutări suplimentare au fost efectuate folosind un submarin robotizat. Cu toate acestea, ping-urile au fost răspândite pe o suprafață largă, submarinul nu a găsit resturi, iar testele au constatat că un cablu defect din echipamentul acustic ar fi putut produce ping-urile.

În săptămânile următoare dispariției zborului 370, teoriile au variat de la eșecul mecanic până la sinuciderea pilotului. Pierderea semnalelor ACARS și a transponderului a determinat speculații în legătură cu o anumită formă de deturnare, dar niciun individ sau grup nu a revendicat responsabilitatea, și părea puțin probabil ca deturnatorii să fi dus avionul spre sudul Oceanului Indian. Că semnalele au fost probabil oprite din interiorul aeronavei au sugerat sinuciderea de către unul dintre echipaje, dar nu s-a găsit nimic suspect în comportamentul căpitanului, al primului ofițer sau al echipajului de cabină înainte de zbor.

Prima bucată de resturi nu a fost găsită până în 29 iulie 2015, când flaperonul de aripa dreaptă a fost descoperit pe o plajă din insula franceză Réunion, la aproximativ 3.700 km (2.300 mile) la vest de zona Oceanului Indian, care a fost căutată de australian Autoritățile. În următorul an și jumătate, alte 26 de bucăți de resturi au fost găsite pe țărmurile Tanzaniei, Mozambicului, Africa de Sud, Madagascar și Mauritius. Trei dintre cele 27 de piese au fost identificate în mod pozitiv ca provenind din zborul 370, iar 17 se cred că probabil provin din avion. Două bucăți au venit din interiorul cabinei, ceea ce sugerează că avionul s-a rupt, dar dacă avionul s-a rupt în aer sau în urma impactului cu oceanul nu a putut fi determinat. Studiul flaperonului aripa Réunion și o bucată a clapetei aripa dreaptă găsită în Tanzania a arătat că avionul nu a suferit o coborâre controlată; adică avionul nu fusese ghidat către o aterizare pe apă. Locațiile de resturi au fost folosite pentru a restrânge zona de căutare în Oceanul Indian, deoarece unele posibile situri de accidente ar fi fost puțin probabil să producă resturi care ar fi derivat în Africa.

Guvernele din Malaezia, Australia și China au oprit căutarea zborului 370 în ianuarie 2017. O companie americană, Ocean Infinity, a primit permisiunea guvernului malaezian pentru a continua căutarea până în mai 2017, când Ministerul Transporturilor din Malaezia a anunțat că va apela în afara căutării. În iulie 2018, guvernul malaezian a emis raportul final privind dispariția zborului 370. Defecțiunile mecanice au fost considerate extrem de puțin probabile și „modificarea traseului de zbor a rezultat probabil din intrări manuale”, însă anchetatorii nu au putut stabili de ce a dispărut zborul 370.