Cuprins:
Gunna - FAR (feat. Young Thug) (Official Audio) (Mai 2024)
Far, structură, de obicei cu un turn, construit pe mare sau pe fundul mării, pentru a servi drept ajutor la navigația maritimă de coastă, avertizând marinarii de pericole, stabilindu-și poziția și îndrumându-i către destinații. De la mare, un far poate fi identificat prin forma sau culoarea distinctivă a structurii sale, prin culoarea sau modelul flash al luminii sale sau prin modelul codat al semnalului său radio. Dezvoltarea sistemelor de navigație electronică a avut un efect deosebit asupra rolului farurilor. Luminile puternice devin de prisos, în special în caz de debarcare, dar s-a înregistrat o creștere semnificativă a luminilor minore și a balizelor aprinse, care sunt încă necesare pentru a ghida navigatorul prin apele de coastă aglomerate și deseori chinuitoare. Printre marinari există încă o preferință naturală pentru reasigurarea navigației vizuale, iar marcajele luminate au, de asemenea, avantajele simplității, fiabilității și costurilor reduse. În plus, pot fi utilizate de navele care nu au echipament special la bord, oferind backup-ul final împotriva eșecului unor sisteme mai sofisticate.
Istoria farurilor
Faruri din antichitate
Precursorii propriu-zis ai farurilor au fost focurile de baliză aprinse pe dealurile dealurilor, primele referințe la acestea fiind cuprinse în Iliada și Odiseea (c. Secolul al VIII-lea). Primul far autentificat a fost renumitul Pharos din Alexandria, care avea o înălțime de aproximativ 350 de metri (aproximativ 110 metri). Romanii au ridicat numeroase turnuri de faruri în cursul extinderii imperiului lor, iar până la 400 de ani au existat vreo 30 de persoane în serviciu de la Marea Neagră până la Atlantic. Acestea includeau un faimos fațet la Ostia, portul Romei, finalizat în 50 ce și faruri la Boulogne, Franța și Dover, Anglia. Un fragment din farul roman original de la Dover supraviețuiește.
Fenicienii, care tranzacționau din Mediterana până în Marea Britanie, și-au marcat traseul cu faruri. Aceste faruri timpurii aveau focuri de lemn sau torțe arzând în aer liber, uneori protejate de un acoperiș. După secolul I, candelele sau lămpile cu ulei au fost folosite în felinare cu geamuri de sticlă sau corn.
Faruri medievale
Declinul comerțului în Evul Întunecat a oprit construcția farului până la renașterea comerțului în Europa în jurul anului 1100. Stabilirea noilor faruri a fost preluată de Italia și Franța. Până în 1500, referințele la faruri au devenit o caracteristică obișnuită a cărților de călătorie și a graficelor. Până în 1600, au existat cel puțin 30 de balize majore.
Aceste lumini timpurii erau similare cu cele ale antichității, arzând în principal lemn, cărbune sau torțe în aer liber, deși s-au folosit și lămpi cu petrol și lumânări. Un faimos faimos din această perioadă a fost Lanterna de la Genova din Italia, înființată probabil în jurul anului 1139. A fost reconstruită complet în 1544, fiind turnul impresionant care rămâne astăzi un marcaj vizibil. Păzitorul luminii în 1449 a fost Antonio Columbo, unchiul Columbului care a trecut Atlanticul. Un alt far timpuriu a fost construit la Meloria, Italia, în 1157, care a fost înlocuit în 1304 de un far pe o stâncă izolată la Livorno. În Franța, turnul roman de la Boulogne a fost reparat de împăratul Charlemagne în 800. A durat până în 1644, când s-a prăbușit din cauza subminării stâncii. Cel mai cunoscut far francez din această perioadă a fost unul de pe mica insulă Cordouan din estuarul râului Gironde, lângă Bordeaux. Originalul a fost construit de Prințul Negru Edward în secolul al XIV-lea. În 1584, Louis de Foix, inginer și arhitect, a întreprins construcția unei noi lumini, care a fost una dintre cele mai ambițioase și magnifice realizări din zilele sale. Avea 135 de metri în diametru la bază și 100 de înălțime, cu un interior elaborat de camere boltite, bogat decorate în întregime cu o profunzime de auriu, statuar sculptat și uși arcuite. A fost nevoie de 27 de ani pentru a construi, din cauza dependenței insulei aparent substanțiale. În momentul în care turnul a fost finalizat în 1611, insula era complet scufundată la apă mare. Cordouan a devenit astfel primul far construit în marea liberă, adevăratul înaintaș al unor astfel de structuri de rocă precum Farul Eddystone.
Influența Ligii Hanseatice a ajutat la creșterea numărului de faruri de-a lungul coastelor scandinave și germane. Cel puțin 15 lumini au fost stabilite până în 1600, ceea ce a făcut-o una dintre cele mai bine luminate zone din acea perioadă.
În această perioadă, luminile expuse din capele și biserici de pe coastă sunt înlocuite frecvent cu faruri propriu-zise, în special în Marea Britanie.
Începutul erei moderne
Dezvoltarea farurilor moderne se poate spune că a început în jurul anului 1700, când îmbunătățirile structurilor și echipamentelor de iluminat au început să apară mai rapid. În special, acel secol a văzut prima construcție de turnuri expuse complet mării deschise. Primul dintre acestea a fost turnul de lemn, înalt de 120 de metri, al lui Henry Winstanley, pe renumitul Eddystone Rocks de pe Plymouth, Anglia. Deși ancorat de 12 stanchions de fier s-au mulat laborios în roca roșie excepțional de dură, ea a durat doar din 1699 până în 1703, când a fost măturată fără urmă de o furtună de o severitate excepțională; designerul și constructorul său, aflat în farul de atunci, a pierit. A fost urmat în 1708 de un al doilea turn de lemn, construit de John Rudyerd, care a fost distrus de foc în 1755. Farul Rudyerd a fost urmat de celebrul turn de zidărie al lui John Smeaton în 1759. Smeaton, un inginer profesionist, a întruchipat un principiu nou important în construcție prin care blocurile de zidărie erau colaționate împreună într-un tipar de interblocare. În ciuda caracteristicii columbofiliei, turnul s-a bazat în mare măsură pe propria greutate pentru stabilitate - un principiu care a impus să fie mai mare la bază și conic spre vârf. În loc de un conic drept conic, totuși, Smeaton a dat structurii un profil curbat. Nu numai că curba a fost atractivă vizual, dar a servit și la disiparea unei părți din energia impactului valurilor, îndrumând undele să mărească pereții.
Din cauza subminării stâncii de temelie, turnul lui Smeaton a trebuit să fie înlocuit în 1882 de actualul far, construit pe o parte adiacentă a rocilor de Sir James N. Douglass, inginerul-șef al Trinity House. Pentru a reduce tendința valurilor de a se sparge peste felinar în timpul furtunilor severe (o problemă întâlnită adesea cu turnul lui Smeaton), Douglass a avut noul turn construit pe o bază cilindrică masivă care a absorbit o parte din energia mărilor care intră. Porțiunea superioară a farului lui Smeaton a fost demontată și reconstruită pe Plymouth Hoe, unde încă se află ca monument; porțiunea inferioară sau „ciotul” poate fi încă văzută pe stâncile Eddystone.
După Eddystone, turnuri de zidărie au fost ridicate în situri similare în largul mării, care includ Smalls, în largul coastei galeze; Bell Rock în Scoția; South Rock în Irlanda; și Minots s-au îndreptat de la Boston, Massachusetts, SUA Primul far al continentului nord-american, construit în 1716, a fost pe insula Little Brewster, de asemenea în afara Bostonului. Până în 1820, se estimează că 250 de faruri importante în lume.
