VIII Instrumente optice partea 3 (Mai 2024)
Dock, bazin închis artificial în care sunt aduse navele pentru inspecție și reparare.
porturi și lucrări pe mare: diguri și cheiuri
Deoarece operațiunea principală căreia sunt dedicate lucrările portului este transferul de mărfuri de la o formă de transport la alta (de ex.
Urmează un scurt tratament al docurilor. Pentru un tratament complet, consultați porturile și lucrările pe mare.
Inițial, docurile au fost folosite în mai multe scopuri: ca bazine uscate, izolate de apă prin diguri sau alte mijloace, au servit ca loc pentru construirea și repararea navelor (docuri uscate); ca bazine umede, deschise către apă, au oferit spațiu de ancorare pentru nave în cursul normal al traficului și al transferului de marfă. Această din urmă funcție a fost realizată ulterior de un alt grup de structuri special concepute în acest scop și date diferite denumiri, cum ar fi peretele de chei, debarcader și debarcader. Termenul de doc este încă adesea folosit într-un sens generic pentru a indica toate facilitățile de andocare pe malul apei, fie bazinul uscat, fie structurile de ancorare.
Dock-urile utilizate ca structuri de ancorare includ ziduri de chei, debarcaderuri, stâlpi și docuri plutitoare de ponton. Poate cea mai veche și mai obișnuită instalație de pe malul apei pentru nave, zidul de chei este pur și simplu un zid de reținere de-a lungul țărmului acoperit cu o punte sau platformă, care servește atât ca barieră pentru protejarea țărmului, cât și ca zonă de amenajare a încărcăturii și a pasagerilor. De obicei, pământul este așezat în spatele zidului pentru a construi puntea până la înălțimea necesară deasupra nivelului ridicat al apei. În plus, poate fi necesar să se facă unele dragări în fața peretelui pentru a obține adâncimea de apă necesară.
Cimentul Portland, turnat pe loc sau folosit ca blocuri prefabricate, a înlocuit piatra ca material principal al peretelui din chei. Întregul sistem poate fi, de asemenea, construit din cherestea sau din structură de beton, cu pereți de fixare din beton sau tabla utilizată ca pereți de reținere.
În locațiile în care conformația țărmului și adâncimii apei nu favorizează construcția economică a unui perete de chei, un debarcader, alcătuit dintr-o platformă dreptunghiulară montată pe dale, care se desfășoară paralel cu țărmul și care are un pasaj de conectare la țărm. construite. În mod normal, doar partea din față sau spre mare a unui debarcaziu este utilizată pentru ancorare, deoarece adâncimea apei și accesibilitatea celorlalte trei părți pot să nu fie adecvate pentru multe nave.
Deoarece zidurile de chei ocupă un spațiu valoros pe malul apei, costurile de andocare la un perete de chei sunt mari. Un expedient mai economic este debarcaderul, care în forma sa cea mai simplă este doar o platformă care se extinde peste apă, de obicei în unghi drept față de țărm. Navele pot fi acostate la dig, care servește ca platformă de transfer pentru marfă și pasageri. Un dig este compus din două părți principale: puntea și sistemul său de susținere. Puntea este de obicei construită din beton armat, deși se poate folosi cherestea. Sistemul de susținere este un ansamblu de grinzi, grinzi și grămezi de rulmenți, încadrate între ele pentru a forma o serie de aplecări sau rigle. Materialul de încadrare poate fi lemn, beton, oțel sau o combinație a acestora. În unele stâlpi cu ramă de beton, puntea și pereții sunt turnate împreună pentru a forma o structură celulară închisă. Flotabilitatea unei astfel de structuri reduce foarte mult sarcina pe fundații, iar spațiul interior poate fi utilizat pentru depozitare.
Ponturi plutitoare de ponton, dintre care puține au fost construite, se ridică și scad odată cu nivelul apei. Un astfel de doc plutește în sus sau în jos, ghidat de pereți din pilon din oțel condus către roșu, care servește pentru a ancora sau a acoperi întregul ansamblu. Accesul la țărm este asigurat de o tâmpenie agățată la capătul țărmului și care se sprijină liber pe pontonul din celălalt capăt.
